辣评11月自主轿车销量：跌字当头 小型车寒风中瑟瑟发抖

  2018-12-28 15:55:35销量 / 汽车 / 新能源

  文丨搜狐汽车 陈婷婷

“中国车市遇冷，小型车很可能最先受到冲击”，早在年初预测今年汽车市场走势时，曾有业内人士做出上述判断。从过去11个月的销量数据来看，未免一语成谶，和中型、大型车市场相比，今年小型车市场尤为惨烈，这在一直扎堆小型轿车市场的自主品牌上表现明显。

  就连常年雄踞自主轿车销量榜前三名的吉利帝豪、北汽EC系列、吉利帝豪GL在11月都出现了大幅下降，特别是吉利帝豪跌幅进一步增大，已经超过20%。更别说那些本就品牌力不强，缺少爆款产品的企业，何谈品牌向上，就连生存都成了问题。

  对于小型车市场持续下滑的原因，业内专家认为主要有三点，首先是用户需求升级，中、大型市场产品价格走低，消费者收入不断增加，有购车能力的消费者在选择增购或换购时，更倾向于购买高价位或者高级别车型，中型车市场开始侵占小型车。其次，随着国内汽车市场整体遇冷，合资品牌开始调整价格战略，车型价格下探、优惠力度进一步加大，自主品牌竞争压力加大。此外，新能源汽车市场不断发展，小型新能源车的发展对燃油车也产生一定冲击。

  随着中国成为全球最大的汽车消费市场，中国汽车市场行情的变化对全球车市也产生了重要影响。据彭博社报道，中国汽车销量连续下滑，全球汽车制造商倍感压力纷纷调整在华战略。如11月中旬大众汽车集团监事会宣布，该集团全球管理董事会主席迪斯，担任中国管理董事会负责人，这是大众集团董事会主席首次直接担当中国掌门，负责中国市场；日产宣布智能化转型，推出多款智能网联汽车……

  接下来让我们详细了解一下自主品牌轿车11月份销量表现（TOP50）：

  要是“神车”帝豪都开始下降了，那么整个市场过得好的恐怕没几家了，毕竟帝豪基本上常年稳居自主品牌轿车前三，从具体数据来看，11月吉利帝豪下滑幅度已经达到25%以上。

  北汽新能源EC系列在新能源市场毫无疑问是最畅销的车型之一。今年6月份以来其销量一直稳定上升，一度超过吉利帝豪成为自主品牌轿车销量冠军。然而11月也难敌寒潮，比10月销量竟然少了4000辆。

  前三甲中帝豪GL表现算是最稳定的了，没有出现大幅下降。作为吉利轿车销量的三驾马车之一，帝豪GL的产品力还是不错的，时尚的外形和丰富的动力选择，特别是充足的后排空间，还是吸引了很多粉丝的。

  虽然和以往几乎没差，前五位中吉利仍旧保留三席，但不容忽视的是，这三款车型下滑幅度都非常大。吉利的整体下滑一方面受市场大环境影响，同时也和吉利的产品结构有关，新产品上市后老款产品市场受分割，如缤瑞上市后，吉利旗下几款轿车均出现下滑。

  10月底上市的上汽荣威i5，11月销量即突破一万辆。产品宣传到位，加上有竞争力的定价5.99万-10.69万元，消费者自然买单。

  随着渠道不断铺开，继10月斩获7000＋销量后，11月缤瑞继续攀升，突破万辆，果然吉利新车效应名不虚传。

  同比增长38.8%！前十位自主轿车中，长安逸动11月的表现非常抢眼，是前十位畅销自主品牌轿车中为数不多能实现正向增长的车型。第二代逸动外观、动力上都进行了升级，加上年底的优惠活动，预计12月该车仍会有不错的表现。

  宝骏310今年销量下滑比较严重，作为一代神车，群众基础是有，但适时更新换代下还是很必要的。

  前十位销量中，奇瑞仅有一款车型艾瑞泽5进入榜单，11月艾瑞泽5的销量出现近50%的下滑，预计很快将被新MG6反超。

  MG6也算是上汽自主轿车中的一位网红了，该车11月销量还是很吓人的，增长幅度超过200%、400%。不过这也主要得益于去年同期基数太低。

  和SUV相比，如何打造爆款自主品牌轿车一直都是让上汽头疼的难题。不过好在由于竞品的大幅下滑，荣威i6的排名比10月有了很大提升，直接从第18位直接上升至11位。

  和传统燃油车相比，今年新能源车型的日子还算好过。江铃E200今年的势头很猛，增量非常快。特别是对于江铃汽车来说，尽管燃油车失利，新能源的成功或许能让财报看起来漂亮很多。

  在新能源市场，比亚迪的产品口碑一直不错，旗下产品比亚迪e5近几个月销量始终保持80%左右的增速，11月更是迎来新高，同比增长突破200%。

  和前两款新能源车型相比，11月宝骏E100的上升势头更为强劲，排名直接从10月的第23位跃居第14，当然了这样的表现主要是燃油车市场低迷，多款车型让位的结果。

  启辰D60是东风启辰向智能化转型的重要车型，前11个月累计销量已经接近6万辆，遥遥领先于东风系其他自主品牌。

  iEV6E是江淮推出的首款微型电动车，11月新款车型上市销量即突破4000台。据了解，该车除了面向C端市场销售外，还在B端市场如一些共享汽车平台上进行投放，不知道这4000辆中平台运营车辆占了多少。

  微型电动车中奇瑞eQ也可算作明星车型了，而且还经常被很多自动泊车公司当做“小白鼠”用来进行测试。和其他新能源对手相比，这款小车在11月的表现并不抢眼，增速低于新能源市场整体水平。

  自从企业高层大换血后，别说观致还真有了起色，仅从观致3这款车型来看，今年的销量就比去年翻了两番。不得不说宝能在卖车方面还是蛮厉害的，去年接手没多久便签了30000辆订单，而这批车辆会在2018、2019年交付，观致3很可能就在交付名单之列。

  对于领途这个品牌很多人可能还比较陌生，但一提它的前身估计就熟悉了，没错就是曾经的低速电动车企御捷。御捷向新能源乘用车转型后，即变更了企业名称。该款车型此前三个月总共才售出1000多辆，11月竟然爆发了，销量直逼江淮iEV6E。

  顶着“最美车型”名号上市的博瑞，和吉利旗下的其他车型相比表现逊色了一些，上市后不温不火，月均销量一直在四千辆左右。

  今年成都车展上艾瑞泽GX才正式公开价格，为了宣传这款车型奇瑞可是没少下功夫。10月该车售出约3000辆，随着新车陆续到店，11月销量进一步提升突破4000。

  在推出两款SUV车型后，领克也终于推出了一款轿车。从外形来看，领克03的设计还是相当好看的，也比较符合品牌年轻化定位。随着渠道不断铺开，这款车型的表现还是值得期待的。

  比亚迪秦Pro上市一口气推出18款车型，这阵仗还真有点吓人，不仅有纯电、插电混动还有燃油。在雷凌混动的打压下，秦Pro DM这样的表现还是可以的。

  传祺GA4基本属于“做工精致但销量不高”类车型，外观内饰和配置上基本都没啥毛病，性价比也蛮高，但无奈小型车市场竞争实在太激烈了，后来者想成爆款有难度。

  今年是红旗品牌转型的重要年份，国民品牌红旗终于放弃官车路线开始平民化了，对于红旗来说，H5能取得这样的成绩已经有了很大进步。

  和EC系列相比，北汽新能源EU系列的表现还有差距。但不得不说，这两个系列车型的定位还是有不同的，EU系列是北汽新能源品牌向上的一个尝试。

  尽管11月有一定增长，但从前11月总成绩来看，以山东为主要市场的康迪全球鹰K系列受到的影响较大。

 工厂都被改造为北京奔驰腾空间了，再不好好做都快被当做落后产能了吧。

  新老款车型两代同台竞技，是内部争抢还是多生孩子好打架呢？套路不管用，关键还得提升产品力。

  睿骋CC去年上市的时候市场反应还是不错的，今年持续暴跌，和前几月相比，11月好转了很多，销量还是回升至2000辆以上了。

  定价基本撞了大魔王吉利帝豪、荣威i6，销量想有大突破难啊。

  随着新能源产品投放增加，消费者的选择也多了起来，品牌力产品力都不够强，华泰EV160一路走低，日子不好过。

  众泰的燃油车已经走下坡路，新能源车型就更是无人问津了。

  一直被调侃为“皮尺部”的众泰，销量愈发惨烈。

  对于东南汽车而言，刚上市的A5翼舞这样的表现已经在期待之上。

  2016年的时候荣威360还是小型车市场的明星车型，两年间就从销量近万辆跌至不足两千，吉利系两款车型帝豪和帝豪GL的杀伤力还是蛮大的。

  和去年同期相比，今年的销量已经增加很多。即便有上汽做背书，该车和同级别竞品相比还是差距较大。

  红旗H7今年累计销量虽然总数仍未破万，但近几个月确实环比都有增加，11月的表现也成为历史最佳，不过此处还是忍不住说一句：红旗的转型不能浮于表面，还是要在产品打磨上多下功夫。

  东风旗下自主品牌现在也就启辰还勉强说得过去，特别是轿车方面。尽管风神E70比去年增长了不少，但在整体市场上排名还比较靠后。

   从燃油到DM再到EV版，比亚迪秦Pro几个版本的销量总数加起来就比较可观了。

  艾瑞泽5e是国内新能源市场的老兵了，11月的增长势头还是不错的。

  旅行车虽然在国外比较受欢迎，但在国内一直不太符合大众审美，这点在荣威Ei5上表现比较明显。

  下半年新造车势力陆续开始交付订单，对于新创企业电咖来说，电咖EV10的表现还是值得鼓励的。

  路盛S1 iEV360是华泰新能源旗下的一款车型，继路盛E70下架后，华泰将重点推该款车型。

  奇瑞QQ近两年的下降十分明显，作为曾经的奇瑞功臣，随着细分市场竞品不断增多，奇瑞QQ迭代慢、一直没有创新突破导致这款微型车辉煌难续。

  海马和东南汽车的境遇很像，自身品牌一直难有起色，近年来开始依靠代工。同时在传统燃油车一路走低的情况下，尝试做新能源汽车。

  和10月相比，力帆最新销量还是涨了一些的，前几月基本维持在几百辆左右。如果继续以这样的成绩下去，恐怕离停产不远了。

  双积分政策压力下，长城推出了新能源品牌欧拉，实际上近几年长城汽车在新能源三电上也在加紧布局，电动机方面一直有布局。为了平衡积分，长城会加大欧拉品牌的推广和宣传力度，届时该车的销量也将得到提升。

  圣达菲是华泰旗下的乘用车品牌，去年四季度该品牌的月销量均达到一万辆以上，而进入2018年却开始断下式下跌，月销不足一千，后来因 “数据造假”被中汽协除名。新车圣达菲2 XEV360的销量基本代表了该品牌的正常水平。

  近两年合资品牌价格不断下探，对该车的冲击很大。当吉利金刚遇到价格相近的雪佛兰赛欧，作为消费者你会选择哪个？

  往期回顾：

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